文/贾曌 田广武 段绪强，中国海油能源经济连接院彩娱乐邀请码，国际石油经济2024年第1期
1 寰球远洋原油运载近况
1.1 油轮需求
1.1.1原油需求量和贸易量陆续增长
2023年，寰球经济增速减缓但总体仍保持增长，国际货币基金组织（IMF）预测寰球经济增速为2.8%。寰球原油需求增速与经济增速高度联系，据国际能源署（IEA）预测，2023年寰球原油需求量为1.023亿桶/日，增长2.5%。原油需求增前程一步带动寰球原油贸易量增多，2023年寰球原油单边贸易量（入口量）为4060万桶/日，增长3.2%；2024年寰球原油单边贸易量（入口量）4200万桶/日，增长3.5%；寰球原油贸易量保持增长态势（见表1）。
1.1.2原油海运运距增长
2022年10月6日，欧盟对俄罗斯第八轮制裁奏效，俄罗斯出口原油主要目的地由欧洲转向亚洲。俄罗斯原油出口转向转换了寰球贸易样子，原油运载呈现“贪小失大”态势。图1是俄罗斯海运原油出口流向：2022年1月至2023年5月，俄罗斯出口欧洲原油由296万桶/日大幅降至126万桶/日，出口印度原油则由6万桶/日大幅增至213万桶/日，欧洲原油缺口主要由中东、非洲和好意思洲填补。俄罗斯原油出口转向数目约200万桶/日，约占寰球海运贸易总量的5%；此部分原油运距由冲突前的约1000海里大幅增长至冲突后的约9000海里，运载距离和本钱大幅增多，由此变成的海运运力需求增量约18亿吨海里/日，增量约占寰球原油总运力需求的5.4%。
1.1.3原油油轮需求陆续增长
玄虚上述原油贸易需乞降运距的变化情况，2023年寰球原油油轮需求335.7百万载重吨，增速7.4%，吨海里数增速7.2%；2024年寰球原油油轮需求350.7百万载重吨，增速4.5%，吨海里数增速4.7%。寰球原油油轮需求保持增长（见表2）。
热刺从开场就展现了强大的主场气势。2024年1月9日，在托特纳姆热刺的球场上，球员们积极争抢，通过精准的传球掌控比赛节奏。球队整体进攻火力十足，不断给曼联的防线施加压力。他们牢牢把握场上主动权，如同主场作战的勇士，利用熟悉的场地，有节奏地进攻曼联。此时，曼联只能被动防守，疲于应对热刺的猛烈攻势。这也让热刺能迅速进入比赛状态，球员间的配合显得非常默契。
马竞在西甲客场对阵巴萨时，往往处于下风。他们已有18个赛季未能客场击败巴萨，上一次胜利还要追溯到2006年2月。这样的长期不胜，使得每一次对决都像是一场挑战赛。马竞的球员在心理上承受着巨大压力，他们迫切希望打破这一魔咒。与此同时，巴萨也不愿失去主场优势，每次比赛都全力以赴，因此这类比赛总是备受关注。
1.2 油轮供应
1.2.1新订立单和运力寄托数目下落
比年来，寰球原油油轮新订立单数目处于历史低点，2022年新订立单为94艘，同比大幅减少46.9%，载重吨数为16.6百万载重吨，同比大幅减少52.6%；新订立单数目下落进而导致运力寄托数目逐年下落，2023年新船寄托数目为43艘、11.5百万载重吨，到2025年仅为16艘、4.3百万载重吨（见表3和表4）。
1.2.2油轮老龄化流程严重
乌克兰危急发生后，部分国度退出了俄罗斯原油运载，而俄罗斯和其他陆续参与俄罗斯原油运载的国度不得不扩大油轮范畴，导致二手原油油轮交游量增多，推动二手原油油轮价钱飙升，价钱指数从2022年1月的119陆续高潮至2023年2月的191（价钱指数以2000年为100估计），创历史新高。利益驱使下，一些船龄接近20年的老旧船只也进入了原油运载商场，船龄逾越20年的油轮占比达到11%，船龄逾越15年的油轮占比达到30%，均创下近20年来的新高（见表5）。船舶老化可能迫使船舶减慢飘零，为止总运力发扬。
1.2.3IMO环保新规加速老旧油轮淘汰
2023年1月1日，国际海事组织（IMO）船舶能效方针EEXI及碳排放强度方针CII奏效。关于EEXI方针，当今寰球原油油轮仍有逾越50%的船舶不达标，而CII方针对船舶的要求则更高。为了高傲国际海事组织的方针要求，船舶可能不得不杜撰航速，部分老旧油轮不得不退出商场，影响原油油轮运力供应才能。据预测，驯服EEXI和CII可能会在2023年和2024年间每年减少1.5%~2.0%的可用油轮供应才能。预测改日国际海事组织对油轮和燃料的环保低碳要求会愈加严格，油轮新建、更正、驱动本钱进一步增多，老旧油轮淘汰压力进一步加大。
1.2.4原油油轮供应增速放缓
玄虚上述分析，由于新订单较少，现存油轮老龄化严重，国际海事组织新规加速老旧油轮淘汰等身分影响，原油油轮运力低速增长。2023年原油油轮总量为433.3百万载重吨，增速为2.4%，2024年总量为435百万载重吨，增速仅为0.4%，远小于油轮需求增速（见表6）。
1.3 运脚和收益
2008—2018年，由于原油油轮运力总体供大于求，原油运脚恒久守护低位。2022年，受乌克兰危急影响，寰球原油贸易距离和运力需求权贵增多，而寰球新增运力不及，推高原油油轮运脚。2022年1—12月，中东至欧洲航路运脚由4.9好意思元/吨高潮至15.8好意思元/吨；西非至墨西哥湾航路运脚由10.9好意思元/吨高潮至32.3好意思元/吨；波罗的海至英国航路运脚由8.3好意思元/吨高潮至32.5好意思元/吨（见图2）。
表7是典型原油油轮典型航路收益情况。超大型油轮的中东—中国航路平均收益为16885好意思元/日，较2021年大幅高潮17403好意思元/日；苏伊士型油轮的西非—欧洲航路平均收益为29021好意思元/日，较2021年大幅高潮25569好意思元/日；阿芙拉型油轮的科威特—新加坡航路的平均收益为25841好意思元/日，较2021年大幅高潮24417好意思元/日。
1.4 油轮保障
1.4.1保障种类
国际海运航程风险重重，是以海运保障是海运贸易的必要法子，包括货运险、船壳险和保赔保障三个险种。货运险和船壳险是较为基础的营业保障，由以赚钱为目的的保障公司策划。首要性和承保门槛最高的保赔保障的保障东说念主主若是保赔协会，承担了一般营业保障不予承保的风险，不以盈利为目的。寰球90%的保赔保障商场由国际船东互保协会抑制，该协会由13家保赔协会构成（英国8家、挪威2家、瑞典好意思国日本各1家），十足由西方国度抑制。
1.4.2西方制裁影响
比年来，西方屡次专揽保赔保障技能，拆开给多国油轮承保，顺利抑制了这些国度的油气贸易。2019年好意思国对承运伊朗原油的超大型油轮制裁，伊朗原油出口从2018年的220.8万桶/日下落至2020年的59.3万桶/日。同庚，好意思国制裁装载委内瑞拉原油的油轮，委内瑞拉原油出口从2018年的132.1万桶/日下落至2020年的48.4万桶/日。由于伊朗和委内瑞拉不可能赢得国际船东互保协会承保，其他国度的船运公司不可承运它们的出口原油，这两个国度只可依靠自有船舶，并由国内保障公司承保出口原油。尽管“有形”的原油出口渠说念仍可用，但“无形”中出口渠说念已被紧紧抑制。
2022年2月乌克兰危急爆发后，西方独具匠心对俄罗斯海运出口原油实行制裁。2022年12月和2023年2月，鉴别对俄罗斯出口原油和制品油实行限价，关于价钱高于限价数额的油品，将不再提供运载保障、金融等就业。俄罗斯原油海运保赔保障的主要投保方均附庸于国际船东互保协会。
对此，俄罗斯收受3种样貌回避海运保障制裁：1）巨额制造、采购油轮，并由本国保障公司承保，形成孤独贸易和保障体系；2）欧洲船东在百慕大等注册绽放地竖立单船公司，割裂与母公司策划关系以幸免深广补偿，使用老旧油轮并采用贸易两边招供且怡悦承保的保障公司合营，一朝发生风险事件，对单船公司取证、仲裁和索赔的周期常常额外漫长，试验作用不大；3）通过与第三方原油贸易国进行海上换油、油品归并等样貌污秽原油产地，比如在俄罗斯原油中调入一定比例的其他国度原油，即可合计不是俄罗斯原油，减少被回顾到原油产地而受制裁的风险。尽管俄罗斯作念出了许多奋勉，但乌拉尔原油（俄标杆原油）与布伦特原油（国际商场油价的标杆）价差较被制裁前仍然扩大了约20好意思元/桶，彩娱乐登陆网址原油出口收入大幅下落。
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2 中国远洋原油运载存在的问题
2.1 自有运力无法高傲原油入口需求
中国入口原油总量大，入口路线主要靠远洋海运。2022年，中国原油入口量约5.1亿吨，占寰宇原油贸易总量约25%，原油对外依存度高达72%。由于中国陆上入口原油运载才能额外有限，约90%的入口原油需由远洋油轮运至国内。2023年，中国经济复苏带动原油需求还原，而自产原油增量有限，因此增量主要来自海运原油入口，预测入口量增多4000万吨，原油油轮需求进一步增多。
中国自有运力严重不及。当今中国远洋油轮主要来自招商汽船和中远海能两家公司，阐述克拉克森数据，截止2023年2月，两家公司原油油轮总运力系数33.8百万载重吨，仅占寰球油轮总运力的7.5%，海运入口原油自主承运比例不及50%。与日本和韩国相对比，不异算作海运原油入口大国，2022年日本和韩国海运原油入口量鉴别为1.3亿吨/年和1.4亿吨/年，两国原油油轮总运力均逾越20百万载重吨。两国海上原油入口量仅为中国的25%~28%，但原油油轮总运力逾越中国的60%，入口原油自主承运才能均弘远于中国。此外，原油和制品油油轮新订单中，以希腊和比利时为代表的欧洲国度占比逾越35%，日本占比8%，新加坡占比7%，而中国仅占5%。
当今寰球主要原油油轮运力主要掌执在以希腊、挪威、好意思国为代表的西洋国度手中，占寰球总运力逾越1/3；一朝发生地缘冲突，西洋国度可通过抑制油轮运力为止中国原油入口，对中国能源孤独性、经济性和安全性变成要挟。
2.2 自有航运保障难以提供有劲保障
中国国际海运保赔保障供给主体少、业务结构单一。中国海运保障业起步较晚，据银保监会最新数据，保赔保障供给主体仅有中国船东互保协会和东说念主保财险两家，保赔保障业务仅占寰球商场的1%。中国国内海运保障机构业务以商场准初学槛较低的货运险为主，在时刻性要求稍高的船壳险边界的业务范畴很小，针对船舶大型化、新时刻、减少混浊物排放等对海运产生风险的首要保障品种波及少许。
中国国际海运保赔保障策划水平低、商场竞争力弱。中国境内船舶公司70%以上的保赔保障均在境外，发展海运保赔保障的东说念主力物力插足不及，在船型航路2021年平均收益2022年平均收益行业轨范说话权、寰球布局、营商环境等方面实力弱小。保赔保障策划才能的不及使得中国保障公司在国际海运商场中的议价才能处于症结地位，殃及基础的货运险、船壳险费率远低于国际商场水平且逐年下落，保障报价极易受外方企业影响。
中国国际海运保赔保障国际认同度和参与度低。一方面，中国国内海运船舶在风险评估、再保障、估损理算等法子大多在国际完成，一定流程影响了中国海运保赔保障的国际认同度和商场对中国保障公司的信心，一些国度不肯意收受中国保障公司的担保，导致许多航运保障业务流失。另一方面，中国海运保赔保障尚未建树寰球代理收罗，与国际海运保赔保障中介的合营较少，海运保障条目不恰当国际轨范，首要需要向国际熟识的条目方针修改和完善。另外，由于东西方政事形态等方面的原因，中国暂时穷乏加入国际船东互保协会的良机，保赔保障业务拓展受到为止。
乌克兰危急后，西洋通过保障把持地位，隔绝联系实体为逾越限价的俄罗斯原油提供就业，导致俄罗斯出口原油价钱大幅下落，国度收入受到较大影响。以此为鉴，若中好意思关系恶化，西洋国度亦可通过航运保障禁令对中国进行制裁，将严重要挟中国海运原油入口的安全性。
2.3 洲际运载占比大，运载风险和本钱大
2022年，中国逾越75%的入口原油来自亚洲之外地区，中东入口量占比53%，航运里程逾越5800海里，运载耗时逾越20天；非洲和好意思洲入口量均为10%左右，里程均接近1万海里，运载耗时逾越35天。超长航路为止船型采用，增多了原油运载本钱，况兼受当然灾害、地缘冲突等影响的风险增多，不利于中国原油入口的安全性。
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3 发展提议
阐述国表里机构预测，中国原油需求预测在2025—2030年之间达峰，峰值约7.8亿~8亿吨，之后进入10年左右的平台期，到2050年原油需求约6亿吨/年。中国原油产量基本在2亿吨左右，据此估计，中国海运原油入口量将恒久处于4亿~5亿吨/年的高位。因此，中恒久来看，治理中国远洋原油运载存在的问题，关于保障中国能源安全至关首要。
3.1 加强中国远洋原油油轮才能建树，提高自主承运才能和船队装备水平，普及“国油国运”比例
提议中国国度层面统筹制定中国原油油轮中恒久发展贪图，玄虚探讨能源转型和国度能源运载安全，制定自有油轮运力近、中、远期发展方针和自主承运比例，并制定相应的实行确定。
从保障国度能源运载安全的角度率领企业加速建树、购买大中型油轮，扩大中国远洋原油运载船队范畴，增多自有油轮数目，优化船队范畴结构，戒指蔓延现存油轮的使用年限，在经济推能源不及的情况下，戒指赐与税收优惠、财政补贴等计谋相沿。
企业加大智能飘零开辟等联系中枢时刻的研发力度，普及油轮装备时刻水温暖智能化水平，打造寰宇一流当代化远洋海运船队；加强远洋油轮国际化治理水平建树，增强行业影响力和策划主导权；通过收拢机遇并购、收购国际原油油轮公司，镌汰新增运力建树周期；勾搭石化企业统筹优化原油采购的种类和运载航路，提高运载成果。
3.2 好像发展海运船舶运载保障业务，增强保赔保障边界反制裁才能，提高“国运国保”才能
好像股东国内海运保障业发展，积极拓展国际海运保障业务。中国算作寰球第二大货运保障商场，具备快速普及国际商场份额的基础条件，宜加强与国际海运保障商场的换取合营和轨范对接，积极模仿国际先进教化，针对性完善国内船东互保机制；荧惑国内海运保障公司“走出去”，在区域和寰球海运保障商场发展中承担更大包袱，提议先围绕沿海要点区域发展海运保障产业。
积极参与国际海运保障圭臬和轨范制定，普及保赔保障边界说话权；长远与各袖珍船东互保协会业务合营，探索缔盟模式，在把持商场中寻求遏制口；进一步完善当代海运保障监管体系建树，高出是要加强对境外船东互保协会在华业务的监管才能，对可能出现的制裁形成有用对冲，增强保赔保障边界反制裁才能。
3.3 增多附进国度原油入口量和陆上入口才能，杜撰对远洋原油船舶运力的需求
要点柔和俄罗斯、哈萨克斯坦等领有丰富原油资源的附进国度，以及东南亚原油分娩国度和中转国度，争取尽可能多的入口资源，高出是俄罗斯东岸的原油，进一步加猛入口量，镌汰海上运载距离。加强中国陆上原油管说念运载才能建树，杜撰对船舶运力的需求；当今中哈管说念仍有一定输油才能彩娱乐邀请码，且不在西方对俄罗斯原油出口制裁范围，可设法充分专揽，增多对中国的原油运送量。
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