一组1945年的航拍像片，记录下了80年前北京卢沟桥以西地区真确的历史风貌。别称铁路文化学者在仔细参议这组像片后，却发现其中袒护着一条前所未闻的机要铁阶梯。他深刻京西浅山区多方打听，最终在丰台区辛庄村和侯家峪村找到了铁路桥台遗址。
本年是中国东谈主民抗日干戈暨世界反法西斯干戈告捷80周年，而这条长约30公里、串起两座日军军营、直达京西煤炭产区的铁路，也为日寇侵华罪过再添一条铁证。日前，北京后生报记者依然将这条铁路的遗存情景响应至丰台区文物照顾所，恭候相关部门赶赴现场勘探。
老像片中出现无名铁阶梯
不久前，铁路文化学者、北京市文物保护协会会员王嵬从国外一家买卖网站购买到一批1945年航拍图的查阅权，在这批航拍影像中，有4张像片记录下了那时卢沟桥以西区域的地貌与河流、村镇和路网，像片有的是从今房山长阳上空向西朔主意拍摄，有的则是从今园博园上空向南拍摄。网站上并莫得注明这批航拍像片的作家，王嵬猜想它们可能出自那时的中好意思空军搀杂大队——《日寇罪过在丰台》一书中提到：1944年以后，好意思国空军初始敌后要紧，在长辛店上空常常能看到好意思国飞机在盘旋。
尽管“出处不解”，上述4张像片照旧引起了王嵬的小心。过程仔细对比，他发现这组像片中果然袒护着一条前所未闻的铁阶梯。王嵬先容，天然像片拍摄于80年前，但已具备较高的显现度，大地上的路基、路堑思绪较着，况兼该路间接向西蔓延，弧线半径较着大于公路，是以他料定这是一条铁路。
参照航拍图，王嵬勾画出了这条机要铁路的走向：以长辛店为起始，向西南蔓延至朱家坟后，转向西北至槐树岭，再向西经辛庄村后向南至侯家峪，随后向西间接参预今房山区，经上万村，最终在坨里火车站南侧约1.5公里处与京汉铁路良坨支线接轨，全长快要30公里，采集起今丰台西部与房山东部。
让王嵬感到困惑的是，尽管航拍影像中不错明晰地诀别出这条铁路，但它似乎从未公之于世，现有的文史良友对它也莫得相关记录。“若是是中国东谈主自主修建的铁路，不能能莫得历史记录，我怀疑这条铁路修筑于1937年至1945年之间，是侵华日军权略的军用线。”王嵬说。
沟谷里找到多处桥台遗址
“哪怕铁路已无路轨，也不能能透顶澌灭，尤其是在平地路段，很有可能留住桥台之类的遗址。”为阐发这条铁路的存在，王嵬决定前去实地打听。他参照航拍图，把打听点位锁定在沟谷密集的侯家峪村北部、辛庄村南部的太平岭。
地处丰台西部浅山区的南沟路，弯曲穿行在南北狭长的沟谷中。站在这里西望太平岭，可见到混凝土桥台在山林中乍明乍灭。登上太平岭，不错看到在西高东低的山坡间，南北溜达着十余座桥台和承台，犹如一座座历史地标，对铁路的走向进行定位。桥台北至辛庄村、南至侯家峪，长约1.5公里，与航拍图中的旅途基本吻合。据多位当地村民先容，这些甩掉的桥台齐是日军修筑铁路留住的。
种种迹象标明，王嵬的判断并莫得错，这里真是也曾有一条铁路存在。过程近百年的风雨侵蚀，荒野已久的铁路早已失去了桥梁和路轨，多中途堤被毁无存，有一座桥台依然倒塌，最北边的桥台仅余残迹，且大多半桥台周围齐长出了碗口粗的树木。残存的桥台、承台多为混凝土浇筑而成，质量坚贞。为增强建筑的贯通性，部分桥台还修有八字翼墙，但受地形变化等要素影响，多半翼墙存在较着开裂。此外，在侯家峪村的山坡上，有3座“混凝土浆砌卵石桥台”。王嵬暗示，由大块鹅卵石砌筑的铁路桥台比较荒凉，这些鹅卵石取自当地，讲明那时的建筑材料比较匮乏。
值得一提的是，在桥台一线东侧侯家峪村的一处果园内，还发现了两座相对孤立的混凝土桥台。王嵬勾通航拍图比对分析，觉得该铁路在侯家峪设有两处“之字形”折返线，通过增多铁路长度来减小坡度，使列车能以较短的距离在折返后终了攀升。“这与京张铁路青龙桥折返线的旨趣不异，但侯家峪的铁路是两处折返线连在全部，特殊荒凉。”王嵬说。
“夭殇”铁路并未精致投用
在王嵬看来，这些桥台、承台能留存于今，与其地处山区、消散大领域的城市建设相关，“即便农村平整地皮，要拔除这些混凝土建筑也比较奋力，是以才能够保存下来。”由于空泛精致笔墨记录，王嵬随自后到隔邻的墟落，对这条铁路伸开了口述史有观看。
侯家峪村村民郭树老东谈主本年已有89岁乐龄。据老东谈主回忆，侯家峪村北的甩掉桥台也曾是一条铁阶梯，由日本东谈主主捏修建，“干活儿的齐是中国民工，铁路经侯家峪向西南边向延展，一直修到坨里，日本东谈主思用这条铁路从坨里运煤。”
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语言中，郭树老东谈主用的一个词引起了王嵬的小心——老东谈主说，这条铁路建成后，仅由“摩托嘎儿”试了几趟车，日本东谈主即晓谕迂腐确信，桥梁随后被隔邻的工场派东谈主拔除，彩娱乐专线只留住一座座桥台。王嵬觉得，老东谈主所说“摩托嘎儿”应为日式英语“Motor Car”，指在铁路上行驶的工程车辆，这么的叫法在日本比较常见，于当天本东谈主仍然把磁悬浮列车称为“Linear Motor Car”。
70岁的侯家峪村村民王振生老东谈主回忆，他从小就听村里的老辈儿东谈主讲，这条铁路是日本东谈主为了攫取京西的矿产资源而修建的。铁路从槐树岭一齐修过来，经侯家峪蔓延至坨里，在侯家峪还修有“之字形”折返线，桥墩和桥梁由木架搭建而成。不外这条铁路在1949年夙昔便被拔除了，从他记事起就只剩下一座座混凝土桥台。
铁路桥能使用木柴搭建吗？对此，王嵬分析，从建筑领域来看，这条铁路并非主线铁路，建造轨范不高，这闲居与那时的建设资金和技艺水平相关，因此桥墩、桥梁使用木柴搭建的可能性豪阔存在。“举例在加拿大，有的铁路桥仍在使用木柴搭建的桥墩和桥梁。但在现有史料记录匮乏的情况下，对于这条铁路的种种疑问，可能还需要从日方的史料中寻找谜底。”王嵬说。
铁路采集起两座日军军营
为了解这条铁路的全貌，北青报记者通过实地有观看、查阅良友发现，该路的四处要道节点齐曾留住侵华日军的印章，其中包括两座日军军营。
该铁路的起始长辛店，位于丰台区永定河边，这里是明清时间京西南的商贸重镇，京汉铁路也在此设站。1937年7月7日卢沟桥事变爆发后，日军7月28日进占长辛店，将其列为计策要隘，在长辛店树立伪宛平县政府、宪兵队和窥伺署等。在长辛店火车站西侧有一座甩掉的水塔，塔内的铸铁管件上于今仍留有“昭和十三年”字样。
1945年的航拍图炫夸，这条铁路从长辛店向西南蔓延至朱家坟，在朱家坟能看到一滑排营房，疑似日军军营。据多位当地村民阐发，抗日干戈时间，日军在朱家坟防御有步兵、马队和炮兵，兵源多来自于广岛，当地村民称其为“小田部队”。在朱家坟一带，还遗存有四座砖砌碉堡，2013年被公布为丰台区普查登记文物。
铁路从朱家坟向西朔主意蔓延，至槐树岭转向西南，而在槐树岭能看到愈加显现的营房建筑，这也与历史记录基本吻合——《北京市丰台区地名志》记录，1937年“七七事变”后，侵华日军占据槐树岭，将当地农民迁出改为兵营。
凭证航拍图，这条铁路从槐树岭接续向西蔓延至辛庄村后，向南过太平岭至侯家峪，再间接向西至坨里。为何要将止境设在坨里？这很可能是出于计策考量。
据《北京市房山区地名志》记录，抗日干戈时间，坨里是侵华日军过错和顽固平西抗日凭证地的紧要计策目的之一。另据《房山文史良友》“日寇在坨里一带的总揽”一文记叙，为攫取煤炭资源，侵华日军在坨里一带建造高线和铁路。
问题也随之而来了——为措置京汉铁路蒸汽机车的燃料供应，早在1904年京汉铁路坨里支线便已建成，该支线自京汉线良乡站起，至坨里村设站，坨里以西山区的煤炭资源亦可靠此线外运。在既有线的基础上，为何还要修建新的铁路？据王嵬分析，日军修建的这条铁路很可能是一条“军用线”，串联起朱家坟、槐树岭的军营，进而强化对平西抗日凭证地的军事顽固。同期，他们也觊觎坨里以西的煤炭，约略还思靠这条知晓攫取更多的资源。
对话北京市文物浮松委员会委员刘卫东
保护遗址是为了紧记历史
北青报：这条铁路空泛笔墨记录，有观看的着实度有多高？
刘卫东：王嵬通过在国外网站购买的航拍图，发现了尘封多年的历史操心，天然这条铁路已不复存在，但他照旧凭借较强的有观看才调，找到了所剩未几的建筑遗址。在历史良友稀缺的情况下，王嵬通过口述史有观看，详情了这条铁路的建造者和修筑时候，有什物、影像、村民口述为证，比较一些空泛的参议更具着实性，这也为文史责任者提供了一个参议思绪。从抗战历史的角度讲，日本东谈主修建这条铁路的动机、知晓揣度打算自己就具有特殊高的参议价值。
北青报：现有的桥台遗址是否具有保留价值？
刘卫东：自1949年以来，我国已开展三次世界文物普查，现正在进行第四次世界文物普查，2025年是中国东谈主民抗日干戈暨世界反法西斯干戈告捷80周年，提出丰台区的文物部门将辛庄、侯家峪的桥台遗址纳入“四普”思绪，顺着王嵬的发现伸开有观看。
放眼北京地区，已有许多日军遗址得到文物认定，如碉堡、飞机堡、摩崖刻石等，但日军修筑的桥台还比较荒凉，这很可能是该铁路为数未几的历史遗存，从科技史、铁路桥梁史的角度齐值得去参议，应该说王嵬的发现具有补史价值。
北青报：您怎么看待侵华日军留住的遗址？
刘卫东：2018年，我曾参与房山区“侵华日军记功摩崖刻石”的文物认定责任。我还小心到，2024年龄首，延庆区文旅局发布了《对于公布京张铁路八达岭纯碎地堡为不能迁移文物的公告》，该地堡系侵华日军适度京张铁路及驾驭地区的物证。在第四次世界文物普查中，延庆区普查队在京张铁路三堡车站驾驭，还发现长约300米的焦虑避险钢轨，系1939年侵华日军修建。上述文物认定责任，响应出文物部门对此类历史遗址的深爱。
行动文物责任者CYL699.VIP，保护日军遗址绝非惊叹侵扰，而是因为这段历史费劲淡薄，这些遗址是真确的历史地标，对于相关参议齐是特地的一手良友。