跟着《北京市自动驾驶汽车条例》与《武汉市智能网联汽车发展促进条例》的接踵发布CYL688.VIP，我国L3级及以上自动驾驶汽车范畴迎来了明确的战术率领。这意味着，在投诚谈路通行规定和车辆使用证实的前提下，个东谈主乘用车驾驶东谈主有权使用自动驾驶功能，鲜艳着自动驾驶手艺向实用化迈出了要津一步。
同济大学汽车学院教授、汽车安全手艺讨论所长处朱西产在领受专访时，对L3级别自动驾驶的出路进行了深切分析。他以为，2025年将是自动驾驶手艺的要津之年，各大车企和手艺提供商将在此范畴张开浓烈竞争。
朱西产指出，工信部预测将在2025年发布L3级自动驾驶车辆的相关认证。参考欧盟依然完成的L3级别认证，初期车企会将L3级自动驾驶的操作缱绻域（ODD）秩序在越过有限的条目下，举例特定的谈路和环境。这意味着，自动驾驶功能将在严格截至的边界内启用CYL688.VIP，以确保安全。
在L3级自动驾驶与L2级别的对比中，朱西产评释，两者在居品花样和手艺花样上同样，但使用层面存在显赫各别。L2+级别下，驾驶员动手驾驶时间不可跨越15秒，而L3级别则允许驾驶员在特定条目下暂时脱离驾驶，但仍需保握对车辆的限制，举例不可离开驾驶位置或寝息。欧洲圭臬规定L3级别的自动驾驶只可在特定条目下启用，如高速公路上单车谈巡航，车速在0到60公里/小时之间。
全书分为十个章节，每章“独立开课”，分别围绕概念、源流、危机、重构、形态、融合、产业、引爆、治理和未来十大主题。
在事故累赘认定方面，L3级别自动驾驶触及企业的居品累赘。当今，天下仅有华为和特斯拉答允了NOA（Navigate on Autopilot）保障行状，彩娱乐app即在智能驾驶景色下发生主责交通事故时，由企业承担保障累赘。相关词，L3级别自动驾驶可能濒临居品调回等累赘问题，导致资本大幅飞腾。因此，L3级别的自动驾驶功能当今概况率不会在100万元以下的车辆上搭载。
朱西产还提到，L3级别自动驾驶在实质欺诈中濒临的最大挑战之一是手艺层面的交融与结巴。原先专注于无东谈主驾驶的算法团队在这一范畴逐渐占据上风，导致L2+、L3、L4在手艺上的界限变得磨蹭。当今的NOA手艺基本上是从L4级别向下延长发展，算法上由本来作念无东谈主驾驶的算法团队主导。相关词，自动驾驶的安全性，尤其是东谈主工智能在角落场景下的泄漏和安全性的长尾问题，成为收场透彻自动驾驶的勤苦。
朱西产还分析了特斯拉FSD在天下自动驾驶范畴中的绝顶地位。特斯拉以其手艺改动而驰名，但在安全问题上一直濒临外界的挑战。特斯拉关于激光雷达的使用握有私有不雅点，更多地依赖于录像头和东谈主工智能算法。相关词，从安全冗余的角度来看，激光雷达当今仍是不可或缺的。关于资本在5000元以下的智能驾驶系统，由于资本秩序，不太可能配备激光雷达；而资本跨越1万元的系统则常常会包含激光雷达，以确保传感器的冗余性和安全性。
朱西产预测，2025年将是自动驾驶手艺的决胜年。随动手艺的不休闇练和资本的裁汰，Robotaxi的BOM资本依然从领先的300万元降至7万元以致更低。而NOA的资本也在不休裁汰，预测到2025年，将有资本在3000元以下的NOA居品参加阛阓CYL688.VIP，NOA的浸透率有望跨越40%。同期，车企也在栽植低资本的自动驾驶系统，以符合不同资本和阛阓需求。