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2024年12月29日，全球时速最快的动车组样车CR450初度亮相北京国度铁谈试验中心。此前，搭载CR450动车组新技巧部件的试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，惊艳了宇宙。

记者：这是此次试验的两个高铁动车，CR450的。

赵红卫：对，这个是CR450动车组AF平台，这是CR450BF平台，它这个头型你看这个场总计点像一个疾驰的箭，是以它有飞箭的嗅觉。

记者：但这个车头BF就好像比AF完全造型上发生了很大的蜕变。

赵红卫：对。

记者：这个更长了。

赵红卫：这个车头显得更长一些。

记者：这个仿简直像什么？

赵红卫：它是鹰隼的造型。

记者：鹰击漫空。

赵红卫：对。

以飞箭和鹰隼定名，中枢抒发是速率。刻下，我国高铁列车的最快交易运营速率为时速350公里，由回话号CR400在2017年达成，于今仍是宇宙鸿沟内运营速率最快的高铁。而未来CR450的运营时速是400公里。

把柄中国高铁定名司法，CR是中国铁路China Railway的英文缩写，此背面的数字则暗示速率品级。CR450暗示的即是具只怕速450公里试验速率和时速400公里交易运营速率的中国高速动车组列车。

记者：是以今天亦然濒临面采访以来坐得最酣畅的椅子之一，因为今天在车厢里采访，是以我们就借用了这样的一个商务舱采访。显然的嗅觉进到这个CR450的车内，嗅觉比以往高铁的酣畅性和智能性可能更强化了少许。

赵红卫：对，因为我们CR450动车组提倡了顶层的技巧磋商，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加酣畅，愈加智能这个顶层的要求。

赵红卫，中国铁谈科学磋商院集团有限公司首席磋商员，全程参与了回话号动车组的研发历程，指挥团队开发了具有完全自主学问产权的动车组大脑，列车收罗截止系统。2018年，再次擢升高铁运行速率的磋商进入科研和有策动的职业中。

记者：会不会有东谈主以为为什么一定要去冲突这样一个速率呢，我们跑到时速350公里照旧是宇宙的标杆了。

赵红卫：是这样，在2018年的时候我们也作念了一些统计。当时时速350公里的澄清大要一万公里，怎样发达既有澄清这样的一些上风，速率擢升。在澄清条款不作念太大的变动情况下，通过装备的擢升，那它带来的收益是最高的。我们也作念过一定的阛阓调研，速率擢升关于我们铁路通盘的阛阓来讲亦然会带来很大的上风。

速率，是猜度铁路技巧水平的要紧象征，亦然搭客最直不雅的感受，更是对时空距离的重构，每一次提速，都真切影响和带动着城市花式、东谈主口布局、经济疆域的积极变化。可是，对高度集成的铁路系统来说，提速意味对原有系统的全面挑战。

赵红卫：因为我们CR450动车组提倡了顶层的技巧磋商，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加酣畅，愈加智能这个顶层的要求。

记者：就不单是是个简洁的迭代升级？

赵红卫：对，这一次我们要达成时速400公里，其实难度瑕瑜常之大的。

中国国度铁路集团有限公司从2018年开动磋商时速400公里运行条款下的高铁基础表面和枢纽技巧，最终细则下来CR450动车组的四大顶层磋商：

第一速率磋商，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全磋商，泊车时，时速从400公里到0，伏击制动距离不超越6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的伏击制动距离一致； 第三能耗磋商，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证交易运营的经济性； 第四噪声磋商，在速率擢升，噪声呈指数型增长的布景下，车内噪声磋商仍要求与运营中的CR400一致。

记者：也即是说四个顶层的要乞降磋商，它是一个硬杠杠，是一个原则底线？

赵红卫：对。

记者：但是对底下东谈主来讲，这些分构件的磋商部门，他以为可能说赵工我真的完成不了，你提的要求真的是超出我们的材干，怎样办？

李铁因涉及多项罪名而被判刑。法院的宣判让无数人为之吃惊，也让大家不禁思考，这位曾经的足球明星究竟做了些什么。作为曾经承载着万千球迷希望的国脚，李铁的判决不仅冲击了他个人的职业生涯，更让整个中国足球界为之一震。这是怎样的衰落，也许背后藏着故事。

“20年，够不够？”这句话，这两天在球迷圈里炸开了锅，李铁，曾经的“拼命三郎”，如今成了阶下囚，20年的刑期，引发了轩然大波，有人觉得轻了，毕竟一个亿的巨款摆在那儿；有人觉得重了，毕竟他曾经也是我们心目中的英雄，这究竟是怎么一回事？

赵红卫：最开动即是这样，即是说这个我们达成不了，完成不了。

记者：还真有这个阶段。

赵红卫：从2018年，2019年我们坚强了顶层的四个技巧磋商，到2021年鼎新工程启动，这些磋商长久即是打着问号，能不可达成。

2021年，中国国度铁路集团有限公司珍摄启动CR450科技鼎新工程。给列车减重，是研发团队建设的首要方向。

赵红卫：轻量化它是能够带来好多的平允。第一个，轻量化以后，它关于轨谈的冲击，轮轨作用劲会减小，对轨谈的冲击会减小，就不错在既有的时速350公里的路况条款下能够开行时速400公里。

为了减重，CR450动车组样车部分接收了碳纤维复合材料、镁合金等新式材料，动车组整车较以往减重10%以上。减重对达成能耗磋商有匡助，但并不及够。

赵红卫：你还不错看到，你看这个车这底下，它即是皆备包覆起来了。

记者：全隐秘的是吧？全包围。

赵红卫：全包覆了。

记者：为什么要作念这样的联想呢？全隐秘。

赵红卫：它主若是为了减小运行阻力。

高速疾驰的列车，气动阻力随速率的增多也会快速增长，当CR450提速至时速400公里，联系于350公里的时速，阻力会增多30%。不错说，牵引电机产生的能量大部分都奢侈在与空气的“抵挡”中。

赵红卫：运行阻力，我们方向是达到减阻22%，从通盘动车组到头型联想，民众可能也不错看到这个车它的头型也发生了变化，它的头车的长度从蓝本的12.5米擢升到15米，长细比也作念了一定的调养。另外，我们这个车可能你从里面莫得嗅觉，即是我们客室的高度是莫得发生变化，但是我们外面车的高度是举座有下跌的，下跌了20公分。

记者：从外面来看外不雅的话，举座要比夙昔低少许点。

赵红卫：对，要低20公分，这个是由于我们要减小阻力一些要求，要减小通盘车体的断面，但是我们里面为了提高酣畅性，里面的空间反而莫得减小。

记者：那怎样作念到的呢，减了这20公分，去了哪？

赵红卫：一个是我们的空调系统它的体积要放松。另外，我们车的上方是通盘风谈的联想都作念了好多的调养，但是我们车内的空间增大了5%。

赵红卫：通盘电气柜的给它放松了。

记者：以前大要是会到这个位置联想的是吗？

赵红卫：以前有的车即是两侧都会有，刻下呢它的这个空间压缩了。还有一些部件，我们通过接收智能化的技能放到车下。这个应该说增多了手机支架的一个功能。

记者：这个还挺贴心，挺实用的。

赵红卫：每个座位都应该有USB的一些。

记者：充电的开采。

赵红卫：对，一些接口。

记者：在这边一齐有充电的开采，以前是座位底下装配的，刻下放到这就方便了，方便一些，简洁一些。

在四大顶层联想中，有些磋商自身即是相互矛盾或相互制肘的。比如，表面缱绻披露，时速擢升50公里，频繁会给列车增多2至3分贝的噪声。但四大顶层联想的另一项磋商是要求CR450动车组在每小时400公里行驶的情况下，噪声水平与既有动车组时速350公里运行时绝顶。

记者：那怎样濒临这种水火不容的一些问题呢？

赵红卫：我们要把噪声水平降下来，就要接收吸声和隔声的相应的一些技巧技能，CYL688.VIP比如像地板底下我们为了隔声、吸声，就要接收一定的材料，这个材料是增重的。就和减重的方向是矛盾的，既要保证在减重，把分量减下来，同期又要保证降噪步调的施行，这样的话背面即是寸量铢称，主机企业为了即是能够把这个产物，能够分量降下来，给每一个部件供应商都要限定，既要瘦身，又要减重，它还要傲气相应的技巧磋商的要求。

速率擢升，中枢是能源。CR450动车牵引系统接收了永磁电机，这亦然永磁电机第一次愚弄在我邦交易运营的高铁列车上，其调遣恶果较运营中的CR400异步牵引电机擢升3%以上。

记者：但是你看这速率增多了那么多，你知谈动作乘客来讲最回来的是什么吗？

赵红卫：是否安全，这服气是扫数的乘客都相貌的，亦然我们动作联想师最相貌的，即是怎样使我们在速率擢升的时候，还要保证它的安全性，我们也作念了好多这方面的职责。发轫即是制动系统，因为像是牵引系统，如果不职责，那酌夺是车开不起来，但是如果若是制动系统它不职责，出现故障，那么车就停不下来，它的安全风险是最大的，是以这一次我们是要求，在时速达到400公里的条款下，制动时候的制动距离，要达到6500米，这和我们CR400，就时速350公里的动车组，在350公里制动出速下它的距离是通常的。

列车跑得快，更要停得住、停得稳、停得准。把柄CR450动车组联想要求，列车要在6500米的距离内达成从最高400km每小时到零的制动，需要的时刻大要在112秒。据缱绻，在这不到两分钟的时刻里所产生的能量，绝顶于把6.8吨的水从冰点加热到沸点。

赵红卫：这样的话，其实是对制动系统提倡了更高的要求。

记者：但这个增多难度会很大吗？

赵红卫：对，它即是需要从好多的技巧方朝上，要开展职责，比如制动盘，闸片的材料，这方面要提高它的能量耗散的性能。另外即是从制动系统的截止要愈加精确，适宜我们关于通盘制能源的分拨，要作念好多良好的缱绻，我们也在实验室作念了1∶1的这种台架的试验，这样我们经过反复的考证，是不错达成6500米的制动距离。另外，我们制动的反馈时刻，也从蓝本的2.3秒擢升到1.7秒，反馈的速率也更快了，那么从好多的方面，使我们的制动系统、制动材干，擢升20%。

记者：就不单是是停得住、停得稳，还要停得准。

赵红卫：停得准，对，另外车上民众也不错看到，有健康料理系统，是对这个上头的好多系统进行故障、分析、建模，也不错实时进行一些故障的预警和报警。我们是要在微细的一些气候上，就要实时地发现一些故障，实时地能够预警和报警，使列车能够导向安全。

一列动车组列车，从研发、制造到运维工作，联想分娩动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。为达成不可跳跃的顶层方向，好多时候都需要凹凸游反复交流。

记者：各个分部件的这样一个磋商团队，他们怎样濒临你提倡这种尖酸的要求？因为鱼和熊掌不可兼得的时候，是最难料理的。

赵红卫：对，归正这个历程是相比粗重。

记者：为什么称之为粗重？

赵红卫：有的时候你比如一个技巧，你照旧接收了，照旧相比老到了，可能是不肯意去蜕变的。

记者：对，都可爱在我方的老到和酣畅区。

赵红卫：对，但是你这个车更高的这种技巧磋商的要求，你要能够傲气，就必须接收新的技巧。

记者：那就要冲突？

赵红卫：对，必须得冲突，必须得鼎新。因为照旧莫得海外一些老到的阐扬不错模仿。

从“回话号”开动，中国东谈主开动了真实的正向研发。所谓正向研发，即是发轫要洽商我们我方有什么样的需求，而不是一味复制海外老到的技巧旅途和圭表。按照这条谈路研发出来的动车组，领有完全自主的学问产权，况且还要以此为基础树立“中国圭表”。

记者：因为率先研发高铁的时候，我们国度其确切中枢技巧上，有一部分是借用了先进国度的一些阐扬，但是此次CR450的这个技俩，是要完全进行自主研发吗？

赵红卫：因为在CR400的时候，我们照旧是具有完全自主学问产权的，然后我们在研发的历程中，其实我们通盘的科研研发的体系和试验体系，相配完善了，是以我们才有实力，有底气，开展更高速率的动车组的磋商。

2022年4月和2023年6月，试验团队先后在郑渝高铁、济郑高铁，以及福建湄洲湾跨海大桥、福建海尾贞洁等地告成完成对CR450动车组新技巧部件等各项性能的检修，其中在福建湄洲湾跨海大桥达成了单列453公里、相对交会速率891公里的交会试验。

记者：当这辆车真实进行此次下线试验的时候，你动作联想师那刹那间看到它疾驰而过，会是一种什么样的情谊？

赵红卫：真的是有一些感动，很本旨，也很傲气，我以为真的是每一个岗亭，每一个部门，每个东谈主把我方的这一部分守好，作念好，才能真实看到我们今天这样高质地的一个车。

科技鼎新，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主鼎新，一步一个台阶，资格了时速200公里、250公里、300公里、350公里，而未来将开启时速400公里的新期间。如今，中国高铁照旧酿周至球最大的运营收罗，国内通车里程达4.8万公里，回话号邃晓31个省区市，超越22亿东谈主次乘坐回话号旅行。跟着CR450动车组样车的珍摄发布，东谈主们不错再次期待速率将要带来的积极变化。

记者：此次通盘的试验告成了，就意味着我们拿下了第一局，但是真确切这场比赛中拿下制胜的一局，你以为还需要多久？

赵红卫：大要还有一年的时刻吧。

记者：一年多之后，我们平日东谈主也能像我们通常，坐在这样酣畅的座椅上，能够疾驰而过，日常的生计中，就不错和它进行这样密切的关系了。

赵红卫：我们但愿是这样，但是这个就刚才你也反复提到，即是毕竟这个动车组以时速400公里运营，它不光是车的问题，还有澄清的问题，还有构兵网，信号系统，是以我们还会在成渝中线作念一些试验，能够让这个动车组和基础方法，它找到一个最好匹配的参数和条款，后续这个动车组才能参预运营。

记者：我们也绝顶期盼能够早一天，真实坐上CR450的这样一个列车。

赵红卫：我也但愿如斯，但愿这个动车组能够早日参预交易运营彩娱乐，让我们平日的搭客，出行能够体验愈加好意思好。

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